Blog - MotoBros

Chopper, ścigacz, a może enduro? Jaki motocykl z silnikiem 125 od Yamahy wybrać?

2021-12-07T13:17:19+01:00

Yamaha to jeden z największych i najbardziej cenionych producentów motocykli. W swoim portfolio oferuje szeroki wybór modeli w klasie z silnikiem 125 ccm. Na jakie parametry należy zwrócić uwagę, szukając odpowiedniego dla siebie jednośladu od Yamahy? Podpowiadamy.

Motocykle 125 Yamaha dla początkujących

Każdy producent jednośladów ma w swojej ofercie modele z silnikami o pojemności skokowej 125 cm3. Zgodnie z obowiązującym w Polsce prawem takimi pojazdami możemy poruszać się bez wyrabiania prawa jazdy kategorii A czy odbywania kursów. Aspekt ten sprawia, że motocykle 125 cieszą się rosnącą popularnością, szczególnie wśród początkujących, choć nie tylko.

Motor Yamaha 125 to świetna propozycja dla osób szukających tanich w zakupie i utrzymaniu pojazdów, które sprawdzą się w wielu zastosowaniach. Z uwagi na niskie spalanie i dobre osiągi, jednoślady 125 ccm nadają się zarówno do jazdy po mieście, jak i wycieczek w góry. Nie każdy model jest jednak uniwersalny. Sprawdź, czym różnią się choppery od ścigaczy i na co zwrócić uwagę, szukając pierwszego motocykla.

Yamaha - choppery czy ścigacze?

Choppery i ścigacze, choć na pierwszy rzut oka różnią się budową, mają trochę inne przeznaczenie. Choppery Yamaha powstały dla podróżników, którzy pragną odkrywać świat. Stanowią zminiaturyzowaną wersję Harleyów, a za ich upowszechnieniem stoi film “Easy Rider” w reżyserii Dennisa Hoppera. Mają słabsze osiągi w porównaniu do ścigaczy czy enduro, ale przez zapaleńców doceniane są za wygodę i ponadczasowy wygląd (uwagę zwracają przede wszystkim obszerne, nisko osadzone siedzenia i chromowane wykończenie ramy).

Ścigacze Yamaha typu enduro, to pojazdy łączące w sobie cechy motocykla sportowego i turystycznego. Stworzone zostały z myślą o poruszaniu się po asfaltowych drogach i bardziej górzystym terenie. Jednoślady enduro wyposażone są w amortyzatory, hamulce tarczowe, charakteryzują się przednim kołem o większej średnicy niż tylne.

Poznaj nasze dwie propozycje chopperów i ścigaczy od japońskiego producenta.

Chopper Yamaha Virago 125

Yamaha Virago 125 to dumny przedstawiciel tak zwanej starej szkoły projektowania motocykli. Najmniejszy w portfolio japońskiego producenta chopper napędzany jest widlastym, dwucylindrowym silnikiem o pojemności 125 cm3. Moc pierwszych produkowanych egzemplarzy wynosiła 10 KM, kolejne serie podkręcono do 11,4 KM. Choć jednoślad ma swoje ograniczenia (prędkość maksymalna to 110 km/h), jego osiągi są przyzwoite. Czy warto kupić chopper Yamaha? Tak, jeśli zależy nam na pięknie wyglądającej maszynie, która przy okazji sprawdzi się podczas sporadycznych, dłuższych wycieczek.

MT 125 - ścigacz Yamaha typu naked bike

Osoby szukające ścigacza Yamaha o pojemności 125 ccm, powinny zwrócić uwagę na model MT 125. To najbardziej zaawansowany technologicznie jednoślad typu naked bike dostępny w portfolio japońskiego producenta. Pod ramą zamontowano chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik o mocy 15 KM przy 9 000 obr./min. Kompaktowe nadwozie z przesuniętym do przodu środkiem ciężkości sprawia, że jazda Yamahą MT 125 jest prawdziwą przyjemnością. Kokpit wyposażono w czytelny wyświetlacz LED. W tej samej technologii wykonano reflektory, które charakteryzują się mniejszym zużyciem energii.

Dla kogo przeznaczony jest ścigacz Yamaha? Głównie dla osób początkujących, które posiadają prawo jazdy kat. B i chciałyby rozpocząć swoją motocyklową przygodę na jednośladzie o mocnych jak na swoją klasę parametrach. Choć za nowy, fabryczny egzemplarz trzeba zapłacić około 20 tysięcy złotych, na rynku wtórnym nie brakuje ofert dotyczących starszych roczników, których wartość jest nawet dwukrotnie niższa.

Ścigacz Yamaha dla początkujących: YBR 125

Yamaha YBR 125 to małolitrażowy motocykl typu naked, którym mogą poruszać się osoby powyżej 16. roku życia. W naszym kraju model ten jest powszechnie wykorzystywany do przeprowadzania kursu na prawo jazdy kategorii A1. Jeśli chodzi o silnik, dostajemy do dyspozycji jednocylindrową jednostkę o mocy 10 koni mechanicznych przy 7800 obr./min, pozwalającą na rozpędzenie pojazdu do maksymalnej prędkości 115 km/h, co jest standardem wśród motocykli dla początkujących.

Biorąc pod uwagę cenę, jaką ścigacz Yamaha osiąga na rynku wtórnym, warto rozpatrzyć jego zakup, jeśli zależy nam na pojeździe o niskim spalaniu, sportowym wyglądzie i przyzwoitych osiągach. Dobrze zachowany egzemplarz można kupić już za około 5 tysięcy złotych.

Yamaha YZF-R 125 - ikona sportu

Model YZF-R 125 to zminiaturyzowana wersja cenionego przez sportowców ścigających się na torze jednośladu YZR-M1. Pojazd napędzany jest jednocylindrową jednostką o mocy 15 KM, która potrafi rozpędzić go do ponad 130 km/h! Prezentowany ścigacz Yamaha to absolutna ikona wśród sportowych jednośladów o pojemności 125 ccm. Wyróżnia się nie tylko bardzo dobrymi jak na swoją klasę osiągami, ale również niebywałą dbałością o jakość materiałów i podzespołów.

Yamaha YZF-R 125 jest jednośladem bardzo wszechstronnym. Spełnia wymogi kategorii A1, czyli jazda nim możliwa jest już od 16 roku życia. Również kierowcy posiadający prawo jazdy kategorii B mogą zasiąść za jego kierownicą. Nadaje się zarówno w dłuższe trasy, jak i na codzienne dojazdy do pracy lub na uczelnię. Cena używanego ścigacza Yamahy waha się w przedziale 10-20 tysięcy złotych, w zależności od rocznika i stanu technicznego.

Sklep z częściami do chopperów i ścigaczy Yamaha

Jesteś posiadaczem ścigacza lub choppera Yamahy i szukasz do niego akcesoriów bądź części zamiennych? Zapoznaj się z ofertą sklepu internetowego MotoBros.pl, gdzie znajdziesz podzespoły zarówno do starszych, jak i aktualnie produkowanych modeli motocykli japońskiego producenta.

Motor dla początkującego - jaki jednoślad wybrać?

2021-12-07T12:24:05+01:00

Wybór jednośladu jest dla początkującego motocyklisty bardzo ważną sprawą. Zanim założysz kask i ruszysz w drogę, zwróć uwagę na parametry pojazdu. Podpowiadamy, jakie czynniki należy uwzględnić podczas zakupu i jaki motor na początek sprawdzi się najlepiej.

Przed rozpoczęciem swej jednośladowej przygody, warto zapoznać się z podstawowymi parametrami dotyczącymi motocykli. W tym kontekście największe znaczenie będą miały: pojemność skokowa silnika, jego moc, maksymalne przyspieszenie oraz moment obrotowy. Choć na rynku dostępne są motocykle o pojemności 250, 600 a nawet 1000 cm3, odradzamy zakup takiej maszyny osobom niedoświadczonym. Jaki motor warto zatem wybrać na początek?

W naszym rankingu znajdziesz sześć propozycji ścigaczy dla początkujących w różnych przedziałach cenowych. Na liście znalazły się zarówno modele pochodzące z japońskich, jak i europejskich fabryk.

Pierwszy motocykl 125 – dobry pomysł?

Pierwszy motocykl powinien być lekki, aby manewrowanie nim było proste. Wybierając lżejszy pojazd nauczysz się odpowiedniego skręcania metodą przeciwskrętu, a także poruszania się zarówno po zatłoczonej, miejskiej drodze, autostradzie, jak i drodze gruntowej. Idealny motor na początek to ten o pojemności do 125 cm3. Taki pojazd stanowi dobry wybór z co najmniej dwóch powodów.

Po pierwsze - używany egzemplarz przyzwoitego w swojej klasie jednośladu kupimy już za około 5 tysięcy złotych. Po drugie - poruszanie się motocyklem z silnikiem o pojemności skokowej 125 cm3 nie wymaga od sierpnia 2014 r. posiadania prawa jazdy kategorii A. Nie musisz więc zdawać dodatkowych egzaminów ani odbywać kursów doszkalających. Warunki są jednak dwa - musisz posiadać aktualne prawo jazdy kategorii B, i to od co najmniej 3 lat.

Motor na początek: Yamaha MT 125

Dla osób dysponujących większym budżetem na start, świetnym wyborem może okazać się Yamaha MT 125. Model ten, produkowany od 2014 roku, charakteryzuje się bardzo dobrymi parametrami technicznymi. Biorąc pod uwagę klasę pojemnościową (125 cm3), nie należy oczekiwać od niego fajerwerków, niemniej jednak zamontowana pod ramą jednocylindrowa jednostka zapewnia dużą wydajność i przyzwoite osiągi.

Silnik o mocy 15 KM przy 9000 obr./mim pozwala, przy jeździe w pojedynkę, rozpędzić się do zawrotnej prędkości 130 km/h. Przy spalaniu na poziomie 2,5-3,0 l/100 km możemy liczyć na ekonomiczną jazdę. Jeśli więc szukamy taniego w eksploatacji motocykla, o przyzwoitych osiągach, a nie mamy prawa jazdy kat A., Yamaha MT 125 to idealny motor na początek przygody z jednośladami. Warto jednak liczyć się z niemałą kwotą - za fabrycznie nowy egzemplarz będziemy musieli zapłacić ok. 20 tysięcy złotych. Na używany pojazd wydamy mniej, bo połowę tej kwoty.

BMW F650, czyli trwałe i komfortowe enduro rodem z Europy

Choć BMW nie należy do liderów wśród producentów jednośladów, warto zwrócić uwagę na model F650, który powstał we współpracy z włoską Aprillią i austriackim Rotaxem. Efekt współpracy trzech europejskich firm jest imponujący. Motocykl produkowany od wczesnych lat 90. szybko zasłynął wśród początkujących motocyklistów z uwagi na wysoką jakość wykonania, przyzwoite osiągi i bardzo małe jak na swoją klasę, gabaryty (ważył jedyne 187 kg na sucho).

Pod sportową ramą zamontowano jednocylindrowy silnik (o mocy 48 KM przy 6500 obr./min) marki Rotax, dla którego przebieg rzędu 100 tysięcy kilometrów nie jest niczym nadzwyczajnym. Nic więc dziwnego, że również dzisiaj, niemal 30 lat od premiery, na rynku wtórnym można znaleźć dobrze zachowane egzemplarze tego jednośladu. Ceny wahają się od 6 do 10 tys. złotych. BMW F650 ma pojemność skokową 650 cm3, co oznacza, że chcąc na nim jeździć, musimy dysponować prawem jazdy kat. A.

Aprilia Pegaso 600 - ścigacz na każdą kieszeń

Odwiedzając Stary Kontynent, nie sposób pominąć wycieczki do Włoch, a konkretniej - fabryki marki Aprilia. W portfolio producenta znajduje się wiele modeli ścigaczy dla początkujących. Jednym z nich jest Pegaso. Maszyna z silnikiem o pojemności skokowej wynoszącej 562 cm3, stanowi doskonałą alternatywę dla BMW F650 - produkowanej zresztą w tej samej fabryce. W czasach swojej świetności jednoślad Aprili był nawet o ⅓ tańszy od swojego konkurenta i jakością wykonania znacznie go przewyższał.

Jednocylindrowy, chłodzony cieczą silnik z pięciozaworową głowicą o mocy 50 KM sprawuje się nad wyraz dobrze w każdych warunkach. Doskonale wyważony stosunek ceny do jakości sprawia, że Aprilia Pegaso 600 to świetny ścigacz dla początkujących. Dobrze zachowany egzemplarz kupimy już za około 7 tysięcy. Nie powinniśmy doświadczyć problemów z dostępnością części zamiennych.

Honda VT600C Shadow – chopper dla początkującego

Honda VT600C Shadow świetnie sprawdzi się jako chopper dla początkującego motocyklisty. Model wzorowany jest na klasyce z najlepszych lat, produkowany był przez ponad 20 lat - od 1988 do 2000 roku. Pod chromowaną ramą znalazła się dwucylindrowa, czterosuwowa jednostka o pojemności skokowej 600 m3 (w portfolio marki dostępne były również siostrzane modele typu 125 i 500 ccm) i mocy 39 KM. Choć prędkość maksymalna osiągana przez motocykl nie jest imponująca (wynosi zaledwie 103 km/h), początkujący motocykliści nie powinni mieć najmniejszych powodów do narzekania.

Dobrze zachowane modele, pochodzące z ostatnich roczników, osiągają cenę nawet 12 tysięcy złotych. Mniej, bo około 7-8 tysięcy przyjdzie nam zapłacić za egzemplarze wyprodukowane w połowie lat 90. Honda VT600C Shadow to dobry motor na początek, o ile bardziej niż na osiągach, zależy Ci na posiadaniu taniej maszyny rodem ze ,,Swobodnego Jeźdźca”.

Honda CRF250L jako pierwszy motocykl typu enduro/cross

Pozostając w fabryce Hondy, warto jeszcze rozejrzeć się za pierwszym motocyklem typu enduro/cross do poruszania się na co dzień. Model CRF250L to świetny wybór na początek, o ile oczywiście posiadamy uprawnienia do poruszania się motocyklami. W pojeździe zamontowano jednocylindrowy, chłodzony cieczą silnik 250 cm3 z elektronicznym wtryskiem paliwa i elektrycznym rozrusznikiem. Jednostka ta jest w stanie rozpędzić jednoślad do 120 km/h. Bak o pojemności 7,7 litra gwarantuje przejechanie ponad 200 kilometrów na jednym tankowaniu.

Nowa Honda CRF250L dostępna jest za ok 20 tysięcy złotych. Jeśli ma to być Twój pierwszy motocykl, dobrym wyborem będzie zakup używanego egzemplarza ze starszych roczników. W przeciwieństwie do modeli z silnikiem o pojemności 125 cm3, ten wymaga posiadania prawa jazdy kategorii A.

Skuter Suzuki Burgman 125 - dobry ścigacz dla początkującego?

Suzuki Burgman w wersji 125 to świetny, choć nieoczywisty, wybór ,,ścigacza dla początkującego”. Pojazd japońskiego producenta to tak naprawdę skuter wyposażony w wygodną kanapę, spory bagażnik i jednostkę napędową o mocy 12 KM. Dla kogo został stworzony skuter Suzuki? Dla wszystkich tych osób, którym nie zależy na pokonywaniu długich tras czy poruszaniu się po gruntowych drogach. To świetny wybór dla każdego, kto szuka ekonomicznego jednośladu do dojazdów do pracy czy na uczelnię. Tym bardziej, że nie musimy dysponować prawem jazdy kat. A, aby zasiąść za jego kierownicą.

Za sprzęt z opcjonalnym układem ABS trzeba wydać niemal 20 tysięcy złotych. Używane, słabiej wyposażone egzemplarze można z kolei nabyć za 5-7 tysięcy.

Jaki pierwszy motocykl? Podsumowanie

To, jaki motor na początek wybierzesz, zależeć będzie od kilku czynników: posiadania uprawnień do kierowania jednośladami z silnikiem o pojemności skokowej większej niż 125 ccm, funduszy, jakimi dysponujesz, a także przeznaczeniem samego motocykla. Nie wiesz, który pojazd zakupić? A może jesteś szczęśliwym posiadaczem wymarzonego modelu i szukasz części zamiennych do swojego motocykla?

Sprawdź już dziś ofertę sklepu internetowego MotoBros.pl, w którym oferujemy fachowe wsparcie i pomoc. Ponadto zajmujemy się sprzedażą oryginalnych i zamiennych akcesoriów motocyklowych. Asortyment obejmuje m.in.:

koła
akumulatory,
układy elektryczne,
zawieszenie,
inne akcesoria dla motocyklistów.

Używany motocykl 125 za około 10 tysięcy zł? Poznaj nasze TOP 7 propozycji jednośladów dla początkujących

2021-12-07T08:59:20+01:00

Motocykle z silnikami o pojemności skokowej 125 cm3 to w Polsce hit ostatnich lat. Czy kwota około 10 tysięcy złotych wystarczy, aby móc cieszyć się z jazdy i nie martwić posiadaniem dodatkowych uprawnień? Poznaj nasze TOP 7 najciekawszych, używanych jednośladów.

Zgodnie z obowiązującymi w Polsce od 24 sierpnia 2014 r. przepisami każdy kierowca, który od co najmniej 3 lat posiada prawo jazdy kategorii B, może bez dodatkowych uprawnień kierować jednośladem z silnikiem o pojemności skokowej do 125 cm3, mocy 11 kW i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,1 kW/kg. Efekt wprowadzenia w życie nowego prawa widoczny jest tak naprawdę dopiero dzisiaj, kiedy to na serwisach aukcyjnych możemy spotkać coraz więcej ofert motocykli 125 z drugiej ręki.

TOP 7 używanych motocykli 125

Używane jednoślady we wspomnianej klasie pojemnościowej możemy nabyć już za trzy pensje, czyli około 9-10 tysięcy złotych. O popularności tych pojazdów niech świadczy fakt, że w 2020 roku ponad połowę zarejestrowanych pojazdów stanowiły właśnie 125-ki. Najwięcej ogłoszeń dotyczy jednośladów takich marek jak Yamaha, Honda, Kawasaki, ale wśród ofert znaleźć można także perełki rodem ze Starego Kontynentu.

Jakimi modelami 125 warto się zatem zainteresować, chcąc rozpocząć przygodę z jednośladami? Poznaj nasz ranking 7 najciekawszych motocykli w przedziale cenowym do 10 tysięcy złotych, w którym znajdziesz m.in. choppery 125, cruisery 125, a także sportowe enduro.

Motocykl 125 chopper - YAMAHA XV 125 Virago

Yamaha Virago 125 prawdopodobnie nie jest pierwszym modelem, który przychodzi nam na myśl, gdy myślimy o zakupie 125-ki. Jeśli jednak jesteś miłośnikiem starych amerykańskich filmów i chcesz mieć w swoim garażu jednoślad przypominający pojazd, którym poruszał się Dennis Hopper na planie “Easy Ridera” - prezentowany model będzie strzałem w dziesiątkę. Choć produkować zaprzestano go w roku 2004, na rynku wtórnym można spotkać bardzo dobrze zachowane egzemplarze. W zależności od rocznika i stanu technicznego, cena waha się od 6 do 12 tys. zł.

Model XV 125 Virago, podobnie jak inne choppery 125, wyposażony został w dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o mocy 11KM. Choć jednostka ta pozwalała na rozpędzenie się do prędkości maksymalnej wynoszącej zaledwie 110 km/h, to konstrukcją, dźwiękiem i kulturą pracy zawstydzała większość dostępnych wówczas na rynku motocykli 125. Do największych zalet Yamahy Virago 125 należy nisko osadzony fotel kierowcy oraz dosyć mała waga całego pojazdu (nieco ponad 130 kg “na sucho”).

Honda VT 125 Shadow - cruiser 125 dla początkujących

Honda VT 125 Shadow to prawdziwa legenda wśród chopperów i cruiserów 125 - pojazdów nie bez powodu nazywanych stworzonymi do wolności. Model ten posiada wszystkie charakterystyczne cechy jednośladów turystycznych: nisko położone siedzenie kierowcy, kierownicę wydłużoną ku tyłowi motocyklu i ramę o chromowanym wykończeniu.

Na rynku wtórnym dostępne są modele produkowane w latach 1999-2008. W zależności od rocznika, używana Honda chopper kosztuje od 6 do 15 tysięcy złotych. Najwięcej wydamy oczywiście na egzemplarze pochodzące z końca produkcji. Niemniej jednak za 6 tysięcy (a nawet nieco mniej) możemy zakupić bardzo dobrze zachowany egzemplarz z pierwszych serii.

Co znajduje się pod ramą? Choć parametry zamontowanej jednostki V2 nie różnią się od konkurencyjnych 125-ek, to osiągi silnika potrafią zawstydzić nawet dzisiejsze pojazdy w tej klasie pojemnościowej. Chłodzona cieczą dwucylindrowa jednostka potrafiła rozpędzić maszynę aż do 125 km/h, co stanowi imponująca wartość, gdy weźmiemy pod uwagę masę pojazdu (150 kg).

Suzuki Intruder 125 VL - motocykl 125 chopper dla wysokiego kierowcy

Suzuki Intruder 125 VL to kolejny motocykl 125 chopper od japońskiego producenta, który znalazł się na naszej liście. Choć model ten nie powala swoimi osiągami, to cieszy się ogromną popularnością wśród pasjonatów motoryzacji, o czym świadczy stale utrzymująca się na wysokim poziomie cena. Dobrze zachowane egzemplarze kosztują około 9-10 tysięcy złotych. Co znajduje się pod ramą młodszego brata VS1400 Intrudera?

Chopper 125 od Suzuki ma dwucylindrową jednostkę w układzie V o mocy 13,5 koni mechanicznych. Warto jednak wspomnieć, że w modelach wyprodukowanych po 2005 roku znajdziemy słabszy silnik (12 KM), co nie czyni z prezentowanego jednośladu demona prędkości. Mimo przeciętnych osiągów, Intruder 125 VL cieszy się dużą popularnością przede wszystkim ze względu na masywny wygląd, nisko położony środek ciężkości oraz wysokiej jakości chromowaną powierzchnię. Starsze roczniki wyposażone były w podwójną rurę wydechową, która zapewniała charakterystyczny ryk silnika. Pojazd w sam raz na zjazd miłośników chopperów!

Derbi Senda DRD 125 SM - najlżejsza i najtańsza 125-ka dostępna na rynku

Jeśli szukasz jednośladu typu enduro, który będzie lekki, tani, a do tego efektownie się prezentował, słusznym wyborem może okazać się Derbi Senda DRD 125 SM - jednoślad rodem ze Starego Kontynentu. Ta hiszpańska marka motoryzacyjna, należąca od ponad dwóch dekad do włoskiego koncernu Piaggio & Co, proponuje jedenastokonną jednostkę napędową, dostępną za jedyne… 5 tysięcy złotych (górna granica wynosi 8 tysięcy złotych, w tej cenie możemy znaleźć maszynę w bardzo przyzwoitym stanie technicznym i wizualnym). W pakiecie dostajemy przednie teleskopy marki Paioli o średnicy 41 mm, dwa hamulce tarczowe (o średnicy 300 i 220 mm) oraz wytrzymałą, stalową ramę o sportowym wyglądzie.

Jak Derbi Senda 125 prezentuje się pod względem osiągów? Biorąc pod uwagę piórkową wagę (118 kg) i jednocylindrową jednostkę napędową, można powiedzieć, że pod tym względem jest wprost fantastycznie. Silnik pozwala na bardzo dynamiczne przyspieszenia, a prędkość maksymalna wynosi ponad 130 km/h. Co więcej, jednoślad od Derbi posiada wydajny układ hamulcowy i gazowy amortyzator o dużym skoku.

MZ ETZ 125 - powiew PRL-u

MZ ETZ 125 to jednoślad, na widok którego w czasach PRL-u wzdychało wielu miłośników motocykli produkowanych za żelazną kurtyną. Pojazdy z Zschopau charakteryzowały się świetnymi osiągami, bardzo dobrej jakości wykonaniem, a co za tym idzie legendarną jak na swoje czasy wytrzymałością. Co ciekawe, nawet dzisiaj można natknąć się na ETZ 125 w bardzo dobrym stanie wizualnym i technicznym. Za taki ,,zabytek” przyjdzie nam zapłacić około 8 tysięcy złotych.

Co dostajemy w tej cenie? Motocykl MZ dysponuje jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem o mocy 10-14,5 KM (w zależności od wersji) przy 5500 obrotach na minutę. Warto dodać do tego niską masę (118 kg), prędkość maksymalną około 100 km/h oraz… wartość samego pojazdu, która z roku na rok będzie już tylko rosła.

Mocna i wydajna YAMAHA YZF-R 125

Z PRL-u przenosimy się do czasów współczesnych, a konkretniej - roku 2007, w którym zadebiutował jeden z najmocniejszych jednośladów 125 klasy sport. Model ten produkowany był przez 7 lat, a ostatnia seria opuściła japońską fabrykę w roku… 2014, tym samym, w którym w życie weszły nowe przepisy umożliwiające poruszanie się motocyklami 125 na podstawie prawa jazdy kat. B. Co sprawiło, że sportowe 125 od Yamahy uważane jest po dziś dzień za jeden z najlepszych pojazdów w swojej klasie? Miało na to wpływ parę czynników.

Model YZF-R 125 nie bez powodu nawiązuje swoją nazwą do kultowej serii R. Sportowy rodowód dostrzegalny jest na pierwszy rzut oka - wystarczy spojrzeć na masywną rurę wydechową, stalową, sztywną ramę z agresywnymi, czerwonymi detalami oraz kanciaste wykończenie nadwozia. Sportowy charakter maszyny idzie w parze z bardzo dużą wydajnością silnika. Pod ramą znalazł się chłodzona cieczą i zasilana wtryskiem paliwa jednostka napędowa o mocy 15 KM, zapewniająca prędkość maksymalną 125 km/h.

O tym, jak dobrą opinią cieszy się wspomniany motocykl od Yamahy, niech świadczy cena, jaką używane modele osiągają na rynku wtórnym. Dzisiaj, po prawie 15 latach od premiery, za egzemplarz w bardzo dobrym stanie musimy zapłacić blisko 7 tysięcy złotych - i to w przypadku, gdy mówimy o modelach pochodzących z początku produkcji. Dodajmy, że w dniu swojej premiery nowa YZF-R 125 kosztowała 14 tysięcy złotych.

Honda 125 enduro - prawdziwa legenda wśród 125-ek

Niniejszy ranking zamykamy prawdziwą legendą w swojej klasie - Hondą 125 enduro, a konkretniej modelem XL125 Varadero. Pierwsze egzemplarze tej maszyny opuściły hiszpańską fabrykę w 2001 roku i produkowane były w niej przez następne 15 lat. W 2007 roku model przeszedł lifting - zmieniono m.in. układ zasilania paliwem na wtryskowy oraz archaiczne zegary prędkościomierza na bardziej nowoczesne. Jak na swoją pojemność (wciąż mówimy o klasie 125 cm3) Honda 125 enduro ma gabaryty porównywalne do starszych sióstr z silnikiem 500 cm3. Również stylistyka nawiązuje do mocniejszych i droższych jednośladów.

Mimo swych gabarytów jednoślad zaskakuje łatwością prowadzenia, lekkością i zręcznością, i to w różnych warunkach - zarówno na autostradach, miejskich, jak i gruntowych drogach. Dwucylindrowy, czterosuwowy silnik o mocy 15 KM gwarantuje prędkość maksymalną 115 km/h. Zbiornik paliwa mieści 17,5 litra benzyny, co w połączeniu z niewielką konsumpcją (zaledwie 4l na 100 kilometrów), zapewnia zasięg około 400 km na jednym tankowaniu. Warto też zwrócić uwagę na wysokiej jakości ramę, odporną na uszkodzenia, szczególnie zarysowania i "wgniotki".

Honda XL125 Varadero to motocykl przeznaczony nie tylko dla początkujących - jednoślad bardzo ceniony jest przez pasjonatów motoryzacji. Za używany egzemplarz z pierwszych roczników przyjdzie nam zapłacić około 4 tysiące złotych. Znacznie więcej, bo aż trzykrotność tej sumy, będziemy musieli wydać za wersję po liftingu, z pełnym wyposażeniem.

Honda CBR 125 - legendarny ścigacz w wersji mini

2021-11-08T17:34:17+01:00

Wbrew pozorom, sportowy motocykl nie musi wcale szokować ceną, osiągami i parametrami silnika. Droga do sukcesu wiedzie gdzie indziej. Przedstawiamy wszystkie najważniejsze zalety Hondy CBR 125, która po dziś dzień cieszy się popularnością nie tylko wśród początkujących motocyklistów.

Honda CBR to jedna z najbardziej rozpoznawalnych linii sportowych jednośladów. Model 125 stanowi dla wielu idealny kompromis pomiędzy sportem i codziennym użytkowaniem. Motocykl Honda CBR 125 swój sukces zawdzięcza doskonałemu stosunkowi ceny do jakości. W tym niepozornym pojeździe drzemie motoryzacyjna bestia, która w sprzyjających warunkach potrafi zaskoczyć osiągami.

Honda CBR 125 - w małym ciele wielki duch

Prezentowany jednoślad powstał z myślą o osobach, które chciałyby spełnić swoje marzenie posiadania sportowego motocykla, ale nie są w stanie wydać kilkudziesięciu tysięcy złotych na mocniejszy model z silnikiem o pojemności 1000 cm³. Okazuje się jednak, że Honda CBR 125 pozbawiona jest jakichkolwiek kompleksów. Zresztą wystarczy jeden rzut oka, by z pełną odpowiedzialnością stwierdzić, że nie jest to wyłącznie zminiaturyzowana atrapa starszego rodzeństwa.

Duży reflektor, charakterystyczne “wyścigowe” barwy i lekko zadziorny design sprawiają, że Hondę CBR 125 łatwo pomylić ze znacznie droższymi i lepiej wyposażonymi motocyklami sportowymi dostępnymi na rynku. W stylistyce widać konsekwencje, sporo w niej nawiązań do modeli CBR 600 i 1000. Pod nadwoziem zamontowano wydajny, jednocylindrowy, czterosuwowy silnik chłodzony cieczą, który charakteryzuje się dużą jak na swoje rozmiary mocą - 13,3 KM. Choć nie jest to wartość w dzisiejszym czasie imponująca, warto przypomnieć, że wciąż mówimy o jednośladzie z silnikiem w klasie 125 cm³. Dzięki takiemu rozwiązaniu silnik pracuje cicho i równo, nie nagrzewa się, gwarantując bezpieczną jazdę zarówno po autostradzie, jak i drodze gruntowej.

Motocykl Honda CBR 125 - 100 km/h w 17 sekund

Pozostając w temacie silnika, warto wspomnieć o maksymalnych osiągach - jednoślad ten jest w stanie przyspieszyć do 115 km, osiągając tę wartość w zaledwie 17 sekund. Choć jest ona niższa niż u konkurencji w tej klasie, w ramach rekompensaty dostajemy symboliczne zapotrzebowanie na paliwo. Motocykl Honda CBR 125 pali tylko 2,5l /100km - takiego wyniku próżno szukać u innych producentów. 13-litrowy zbiornik jest gwarancją imponującego zasięgu. Nawet długa wyprawa nie będzie stanowić obciążenia dla portfela.

Ogromną zaletą Hondy CBR 125 są hamulce. Dwutłoczkowy zacisk i sporej wielkości tarcze hamulcowe (średnica 276 mm z przodu i 220 mm z tyłu) zapewniają szybkie wytracanie prędkości, nawet przy zjazdach długą, krętą trasą. Centralny element resorująco-tłumiącym, na którym oparte jest podwozie, poprawia sztywność pojazdu w zakrętach, co z uwagi na niską masę (127 kg), stanowi niepodważalny dowód na technologiczny kunszt inżynieryjny japońskiego producenta.

Uniwersalny jednoślad dla początkujących i nie tylko: Honda CBR 125

Choć Honda CBR 125 uznawana jest za idealny motocykl dla początkujących, nadaje się do pokonywania dłuższych tras. Docenią go zaawansowani kierowcy, którzy jednorazowo są w stanie pokonać nawet 300 kilometrów dziennie. Silniki Hondy słyną z bardzo dobrej żywotności, znoszą przebiegi rzędu nawet 100 000 km. Uniwersalność to zresztą drugie imię prezentowanego modelu. Jednoślad zaprojektowano w taki sposób, aby jazda nim była komfortowa nawet dla osób mierzących więcej niż 180 cm wzrostu.

Co więcej, zgodnie z obowiązującymi od kilku lat w Polsce przepisami, aby poruszać się motocyklem o silniku do 125 cm³, wystarczy prawo jazdy kategorii B. Warto wiedzieć, że każdy kierowca, który zdał egzamin państwowy i otrzymał dokument potwierdzający prawo do kierowania pojazdem osobowym, w pakiecie otrzymuje również uprawnienia do poruszania się wspomnianym jednośladem.

Czy warto kupić Hondę CBR 125?

Pytanie dotyczące opłacalności zakupu Hondy CBR 125 zadaje sobie każdy początkujący motocyklista. Aby znaleźć na nie odpowiedź, warto w pierwszej kolejności zastanowić się, czego oczekujemy od jednośladu i jak dużo jesteśmy w stanie na niego wydać. Używane motocykle Hondy z silnikami o pojemności 125 cm³ są bardzo pożądane, o czym świadczy chociażby niemalejąca popularność modelu Varadero 125.

Tej klasy jednoślady sprawdzą się w wielu różnych zastosowaniach - zarówno na autostradzie, utwardzonych drogach miejskich, jak i górskich ścieżkach. Brak konieczności wyrabiania prawa jazda kategorii A sprawia, że za kierownicą Hondy CBR 125 możemy zasiąść od razu po zakupie, oszczędzając tym samym sporo pieniędzy. W porównaniu do wspomnianej Hondy Varadero 125, model CBR 125 jest stale produkowany, dzięki czemu, dysponując około 14-ma tysiącami złotych, możemy zakupić nowy pojazd, prosto z salonu. Wybierając używany jednoślad, trzeba przygotować około 6-7 tysięcy, co wydaje się całkiem rozsądną propozycją, zwłaszcza biorąc pod uwagę osiągi i bardzo dobrą żywotność silnika.

Podsumowując, Honda CBR 125 to zwinna i dynamiczna, a także wszechstronna oraz niezwykle ekonomiczna maszyna przeznaczona do jazdy w każdym możliwym terenie.

MotoBros.pl - części zamienne i akcesoria do Hondy CBR 125

Jesteś szczęśliwym posiadaczem motocykla Honda CBR 125 i szukasz do niego wysokiej jakości akcesoriów lub części zamiennych? W sklepie MotoBros.pl z siedzibą w Krakowie mamy wszystko to, czego potrzebujesz. Nasz asortyment obejmuje m.in.:

akumulatory litowo-jonowe,
dźwignie hamulca,
manetki gazu,
filtry oleju,
linki prędkościomierza,
instrukcje serwisowe,
i wiele innych.

Oprócz wysyłki sprzedażowej naszym klientom oferujemy także fachowe doradztwo i kompleksową obsługę. Potrzebujesz części do Hondy CBR 125, które nie ma w ofercie? Skontaktuj się z nami e-mailowo lub telefonicznie - z przyjemnością pomożemy! Jako doświadczony importer, jesteśmy w stanie sprowadzić produkt z dowolnego miejsca na świecie. Zapraszamy do odwiedzenia naszego sklepu i życzymy udanych zakupów!

Które motocykle 125 są najszybsze na rynku? Poznaj nasze TOP 7!

2021-11-08T17:23:06+01:00

Planujesz zakupić motocykl z silnikiem o pojemności skokowej do 125 cm³ i zastanawiasz się, który spośród dostępnych na rynku modeli wybrać? Yamaha, Honda, Kawasaki, a może jeszcze inny? Poznaj nasz ranking najszybszych 125-ek!

Motory 125, czyli innymi słowy jednoślady wyposażone w silnik o pojemności skokowej 125 cm³, stały się w naszym kraju niezwykle popularne. Ma to związek ze zmianą przepisów, zgodnie z którymi kierowcy posiadający prawo jazdy kategorii B, mogą poruszać się motocyklami we wspomnianej klasie bez potrzeby wyrabiania dodatkowych dokumentów. Od tej reguły obowiązują jednak dwa wyjątki. Pierwszy - pojazd nie może dysponować mocą większą niż 15 koni mechanicznych. Drugi - stosunek mocy do masy własnej pojazdu musi być mniejszy niż 0,1 kW na kilogram.

Choć ścigacze 125 nie należą do najwydajniejszych czy najszybszych na rynku maszyn, to niektóre z nich mogą pochwalić się osiągami zawstydzającymi nawet największych motoryzacyjnych malkontentów. Warto w tym miejscu dodać, że 125-tki, zwłaszcza te używane, dzisiaj nie kosztują szczególnie dużo pieniędzy. Rozpoczynając przygodę z motocyklami sportowymi, warto więc zwrócić swoją uwagę na te właśnie jednoślady. Tym bardziej, że uprawnienia do poruszania się nimi dostajemy niejako gratis, o ile oczywiście posiadamy prawo jazdy na samochód osobowy kat. B.

Najmocniejsze motocykle 125 - TOP 7 sportowych modeli dostępnych dla każdego

Co sprawia, że motocykl 125 jest uważany za dobry? Na jakie parametry należy zwrócić uwagę przy wyborze odpowiedniego modelu? Czy jednoślad o pojemności skokowej 125 cm³ nadaje się do pokonywania dłuższych tras? I wreszcie - czy jednoślad w tej klasie pojemnościowej przeznaczony jest wyłącznie dla początkującego kierowcy? Poznaj nasz osobisty ranking, w którym przedstawiamy najmocniejsze motocykle 125 dostępne na rynku! Na liście znalazło się miejsce zarówno dla modeli wciąż produkowanych, jak i tych dostępnych już wyłącznie z drugiej ręki.

Yamaha TZR 125

Ścigacz 125 od dalekowschodniego producenta wyróżnia się świetnymi osiągami, oczywiście w kontekście wspomnianej klasy pojemnościowej. Choć aktualnie jest zabytkiem, nie sposób pominąć go w tym zestawieniu właśnie z uwagi na status, jakim obrósł przez lata. Pierwsze egzemplarze Yamahy YZF-R125 opuściły linie produkcyjne w 1987 roku, a więc niespełna 40 lat temu! Jednoślad ten należy więc do jednego z najstarszych 125-tek. Pod ramą znalazł się silnik o mocy 35 koni mechanicznych, który zapewniał prędkość maksymalną 160 km/h. Imponująca jest również waga - motor Yamaha 125 ważył jedynie 144 kg i to już po wypełnieniu płynami. Dzięki sporym gabarytom na pierwszy rzut oka nie sposób było odróżnić go od mocniejszych i szybszych modeli z tej serii.

SUZUKI GSX-S125

SUZUKI GSX-S125 to kolejny motor 125 rodem z Azji. Jednoślad japońskiego producenta stanowi przykład klasycznego designu, który pozbawiony jest cudów technologii. Ot - wygląda poprawnie. Rama stalowa z prostym metalowym wahaczem i standardowym widelcem kontrastuje z przednim hamulcem z tarczą Wave o średnicy aż 320 mm. Układ ABS zapewnia doskonałe odczucia przy poruszaniu się zarówno po miejskiej, jak i gruntowej drodze. Jednocylindrowy silnik o mocy - a jakże! - 15 KM umożliwia rozpędzenie się do prędkości 130 km/h - to typowa wartość dla tej klasy pojemnościowej.

Kawasaki Ninja 125

Czy najszybsza 125 to ta od Kawasaki? Model o wymownej nazwie Ninja 125 w charakterystycznym zielonym kolorze oferuje parametry porównywalne do jednośladów konkurencyjnych japońskich marek. Pod sportową, kratownicową ramą kryje się jednocylindrowy silnik DOHC o standardowej mocy 15 KM. Warto dodać, że serie produkowane z myślą o europejskim rynku wyposażono w limiter prędkości, który pozwala maszynie rozpędzić się jedynie do… 116 km/h. Ograniczenia te ścigacz 125 od Kawasaki nadrabia bardzo dobrym przełożeniem, stosunkowo niską masą (147 kg), a także obecnością ABS i hamulca tarczowego o dużej średnicy 290 mm.

Aprilia RS 125

Motocykle włoskiego producenta co prawda nie cieszyły się tak dużą popularnością jak konkurencyjne modele z Azji, ale w zestawieniu nie mogło zabraknąć arcyciekawego pojazdu jakim jest model RS 125. Pod nadwoziem o iście sportowym rodowodzie kryje się prawdziwa bestia - jednocylindrowy, dwusuwowy silnik Rotax chłodzony cieczą, oferujący moc maksymalną 15 koni mechanicznych. Ścigacz 125 marki Aprilia pozwalał jednak na łatwe podkręcenie silnika do aż 34 KM. Dzięki temu RS 125 potrafił osiągnąć zawrotną prędkość - aż 170 km/h. Jednoślad produkowany był w latach 1992 - 1998 i do dziś uznawany jest za jedną z najszybszych 125-ek w historii.

Derbi GPR 125/Nude 2T

Pozostając na Starym Kontynencie, warto wspomnieć o modelu GPR 125/Nude 2T produkowanego przez hiszpański koncern Derbi. Chociaż ten kultowy motocykl 125 nie należy do najszybszych i najmocniejszych w zestawieniu, warto zwrócić uwagę na jego wyjątkowy design, który idzie w parze z wysoką żywotnością silnika oraz niezłym momentem obrotowym. Pod ramą GPR 125 znalazła się jednocylindrowa, dwusuwowa jednostka o mocy 15 KM (produkowana była również wersja 22-konna) chłodzona cieczą i pracująca z maksymalną prędkością 10 000 obrotów. Przy masie wynoszącej zaledwie 125 kg motocykl ten oferował bardzo dobre osiągi, będąc stabilnym nawet podczas jazdy na mokrej nawierzchni.

KTM RC 125

Cudze chwalimy, swego nie znamy - chciałoby się rzec, przyglądając się europejskim producentom jednośladów o pojemności 125. KTM RC 125 to ścigacz 125 produkowany w austriackiej fabryce, bliźniaczy dla KTM Duke 125. Mocniejsze modele produkowane przez ten koncern regularnie zajmują czołowe miejsca w Rajdzie Dakar. Wspomniana 125-ka wyróżnia się nowoczesną, sportową stylistyką, z której słyną przede wszystkim jednoślady z Japonii. Uwagę zwracają takie elementy jak kratownicowa rama, odwrócony widelec, wahacz przestrzenny, doskonałe hamulce z ABS. Pod względem osiągów KTM RC 125 nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle konkurencji. Można powiedzieć wręcz, że jest przeciętnie. Austriacka maszyna wyposażona jest w jednocylindrowy silnik o mocy 15 KM, która jest w stanie rozpędzić ją do maksymalnie 130 km/h.

Cagiva Mito 125

Ranking najmocniejszych motocykli 125 zamykamy modelem Mito 125 egzotycznej i nieco już dzisiaj zapomnianej włoskiej marki Cagiva. Jednoślad zadebiutował na rynku w 1990 r., a nazwisko jego projektanta przyciągał wówczas uwagę wielu pasjonatów motoryzacji. Massimo Tamburini - bo o nim mowa - nadał pojazdowi iście sportowego wyglądu. Nie mniej interesujące były jego parametry: w ramie znalazł się jednocylindrowy, chłodzony cieczą silnik 125 cm³, który zapewniał moc 34 KM i dysponowała 23 Nm przy 11 000 obr/min. Warto dodać, że motocykl Cagiva wyróżniał się skrzynią biegów o 7 przełożeniach. Niestety, w związku z coraz bardziej restrykcyjnymi normami emisji spalin, w 1999 r. we wszystkich produkowanych Mito 125 zaczęto montować słabsze silniki, o standardowej mocy 15 KW.

Najszybsza 125: podsumowanie

Mimo że przed laty motocykle 125 mogły pochwalić się znacznie lepszymi osiągami, przez co ich wybór był znacznie większy, aktualnie produkowane modele jednośladów w tej właśnie klasie pojemnościowej okazują się niemal identyczne - i to niezależnie od kraju pochodzenia. Wszystkiemu winne są normy emisji spalin oraz restrykcyjne przepisy, zgodnie z którymi stosunek mocy do masy własnej pojazdu musi być mniejszy niż 0,1 kW na kilogram. Wszystko to wymusza na producentach montowanie jednostek o znacznie mniejszej wydajności. Tym samym jednoślady 125 nie są w stanie wykorzystać w pełni swojego potencjału. Z drugiej strony - mniejsze spalanie przekłada się na niższe koszty związane z eksploatacją pojazdu. Dodatkowym atutem jest brak konieczności wyrabiania prawa jazdy kategorii A.

Zatem, który ścigacz 125 warto kupić? Odpowiedź na to pytanie nie jest taka oczywista. Wszystkie jednoślady poruszające się po drogach mają zbliżone parametry. Niezależnie od tego, czy kupimy fabrycznie nowy egzemplarz, czy też zdecydujemy się na motor 125 z drugiej ręki - maksymalne osiągi będą podobne.

MotoBros.pl - duży wybór części do motoru 125

Jeśli jesteś szczęśliwym posiadaczem wymarzonej 125-ki, odwiedź nasz sklep internetowy, w którym znajdziesz wysokiej jakości części zamienne i akcesoria. Mamy m.in.:

wydajne akumulatory,
dźwignie hamulcowe,
sprzęgła,
filtry oleju,
komplety lusterek.

Gwarantujemy duży wybór produktów, niskie ceny, fachową obsługę oraz szybką dostawę zamówień pod wskazany adres. Zapraszamy!

Jaki motocykl 125 kupić? Honda Varadero 125

2021-11-08T16:59:24+01:00

Honda Varadero 125 należy do absolutnej czołówki w segmencie używanych motocykli z silnikiem o pojemności 125 cm3. Zastanawiasz się, czy warto zainwestować pieniądze w ten jednoślad? Przedstawiamy dane techniczne jednego z najpopularniejszych motocykli japońskiego producenta.

Honda Varadero 125 - legenda w swojej klasie

Honda Varadero 125 to prawdziwa legenda wśród motocykli klasy 125. Choć ostatnie egzemplarze tych jednośladów wyprodukowane zostały w 2012 roku, ich popularność z czasem zaczęła wzrastać. O międzynarodowym sukcesie sprzedażowym motocykla Hondy świadczą rankingi, w których od wielu lat zajmuje on najwyższe miejsce na podium. I choć na rynku wtórnym nie brakuje pojazdów o podobnych parametrach i porównywalnych możliwościach, używane Varadero 125 osiągają zawrotne ceny i wiele wskazuje na to, że trend ten szybko nie ulegnie odwróceniu. Czym tak naprawdę wyróżnia się rzeczony model od innych turystycznych enduro?

Honda Varadero 125 - turystyczne enduro z silnikiem V2

Honda Varadero 125 wyposażona jest w dwucylindrowy, dysponujący mocą 15KM widlasty silnik 4T, dzięki któremu bez problemu rozpędzimy się do 125km/h. Warto wspomnieć, że to najwyższa możliwa moc w tej klasie jednośladów. Jednostka ta słynie ze swojej niezawodności i jest stosunkowo łatwa w serwisowaniu. Połączona jest z 5-stopniową skrzynią biegów i charakteryzuje się spalaniem na poziomie 4 L/100 km, co wciąż jest wartością akceptowalną.

Maksymalny moment obrotowy silnika 10 Nm. osiągany jest przy 8500 obr./min, co w połączeniu z niewielką wagą (około 170 kg), odpowiednim skokiem zawieszenia oraz przednim kołem o zwiększonej do 18 cali średnicy, zapewnia bardzo dobre osiągi podczas poruszania się po różnych, także trudnych nawierzchniach. Dwucylindrowa, chłodzona cieczą jednostka bez trudu znosi przebiegi rzędu 100 000 km, natomiast duży zbiornik paliwa (17 litrów) gwarantuje długi czas jazdy bez tankowania.

Honda XL 125 Varadero - co jeszcze warto wiedzieć o tym modelu?

Wydajny silnik to nie jedyna cecha, którą motocykl Honda wyróżnia się na tle turystycznych pojazdów innych marek, zwłaszcza Yamahy czy Kawasaki. Model Varadero 125 przez wielu uznawany jest za idealny przykład kompromisu pomiędzy znakomitymi osiągami a niewielkimi gabarytami. Stylistyka mimowolnie przywodzi na myśl jednoślady nieco wyższej klasy pojemnościowej. Jest to oczywiście celowy zabieg. Szerokość pojazdu wynosi ponad 80 cm, dzięki czemu możemy poczuć, że mamy do czynienia z maszyną cięższa niż w rzeczywistości.

Szeroka kierownica zapewnia optymalny komfort jazdy osobom o wzroście powyżej 180 cm. Wielu motocyklistów zwraca uwagę na to, że na rynku istnieje bardzo mało konkurencyjnych modeli, które gwarantują równie wygodną podróż. Zawieszenie zaprojektowano w taki sposób, aby możliwa była jazda z pasażerem i sporym bagażem. Co więcej, jednoślad Hondy wyposażony jest w wysokiej klasy układ hamulcowy, oparty na dwóch tarczach (po jednej przy każdym z kół), który doskonale radzi sobie przy zjazdach długą, krętą trasą. Spadki skuteczności układu odczuwalne są dopiero przy solidnym obciążeniu motocykla.

Motocykl Honda, czyli klasyczna stylistyka

Motocykle Hondy od zawsze charakteryzowały się klasyczną stylistyką, stojącą w opozycji do awangardowych jednośladów Suzuki czy ,,zadziornego” designu Yamahy. Mimo to wielu motocyklistów, szczególnie tych ceniących tradycyjne wzornictwo, pokochało Hondę Varadero 125. Egzemplarze poliftowe (2007-2012) wyposażono w lepszej jakości nadwozie, które w porównaniu do pierwszych roczników, jest dużo bardziej odporna na zarysowania i ,,wgniotki”.

Zostając w tematyce stylistyki, warto zwrócić uwagę na deskę rozdzielczą, która wyposażona została w analogowe zegary. Znajdują się na niej wszystkie najważniejsze wskaźniki: prędkościomierz, obrotomierz, kontrolka poziomu paliwa, przebieg dzienny i całkowity, zegar oraz wskaźnik temperatury silnika. W zależności od rocznika, elementy te różnią się wyglądem. W nowszych wersjach, po liftingu, zegary zyskały bardziej nowoczesny wygląd, starsze wersje z kolei bardziej nawiązują designem do lat 80.

Uniwersalny jednoślad dla początkujących: Honda Varadero 125

Motocykl Honda Varadero 125 uznawany jest za idealny wybór dla początkujących motocyklistów, którzy szukają uniwersalnego jednośladu o wysokiej wydajności. Model ten bowiem doskonale sprawdzi się zarówno na autostradzie, jak i drodze górskiej czy gruntowej. W związku z bardzo dobrymi parametrami, dziś już nikogo nie dziwią oferty na portalach aukcyjnych, gdzie można znaleźć używane Varadero 125 za bagatela 10 tysięcy złotych. To więcej niż kosztuje wiele jednośladów od konkurencji, a mimo to nabywców nie brakuje.

Co jednak najciekawsze, motocykl Hondy w latach produkcji nie cieszył się zbyt dużą popularnością. Dopiero trzecia dekada XXI wieku przyniosła diametralne zmiany w tym aspekcie. Ceny używanych Varadero 125 wzrosły diametralnie po wprowadzeniu w Polsce nowych przepisów, umożliwiających poruszanie się jednośladami o pojemności 125 cm3 bez konieczności posiadania prawa jazdy kategorii A. Obecnie każdy kierowca samochodu osobowego może zasiąść za kierownicą legendarnego turystycznego enduro od Hondy, o ile oczywiście znajdzie dobrze zachowany egzemplarz w atrakcyjnej cenie.

Varadero 125 - czy warto kupić używany motocykl Hondy?

Biorąc pod uwagę wytrzymałość i parametry silnika, a także bardzo dobrą jakość wykonania, w 2021 roku wciąż warto rozważyć zakup używanego Varadero 125. Modele ze starszych roczników o przebiegu 50-60 tysięcy km można kupić za niespełna 5 000 zł, dwa razy tyle zapłacimy za nowsze, lepiej wyposażone roczniki. Oczywiście można trafić na nieuczciwych handlarzy, którzy cofają licznik, oferując pojazd o przebiegu 15-20 tysięcy kilometrów lub jednoślad bez aktualnego przeglądu technicznego, który nie spełnia wymogów bezpieczeństwa, niemniej jednak na rynku wtórnym nie brakuje dobrze zachowanych egzemplarzy, pochodzących od zaufanych sprzedawców.

Mimo horrendalnie wysokich cen i dużego przebiegu Honda Varadero 125 wciąż stanowi bardzo dobrą inwestycję nie tylko dla początkującego motocyklisty.

Akcesoria i części zamienne do motocykla Hondy

Jesteś szczęśliwym posiadaczem motocykla Hondy i szukasz do niego akcesoriów lub części zamiennych? W sklepie MotoBros.pl znajdziesz bogatą ofertę wysokiej jakości zamienników. Asortyment obejmuje m.in.:

wydajne akumulatory,
dźwignie hamulcowe,
sprzęgła,
filtry oleju,
komplety lusterek.

Potrzebujesz konkretnej części, której nie znalazłeś w naszej ofercie? Napisz do nas lub zadzwoń - chętnie pomożemy. Powierz swoją Hondę Varadero 125 w ręce profesjonalistów już dziś, a my dostarczymy niezbędne części.

Oświetlenie motocyklowe – zadbaj o swoją widoczność na drodze

2020-12-08T09:43:49+01:00

Nie bez powodu na samochodach często umieszczane są naklejki z napisem: „Patrz w lusterka! Motocykle są wszędzie!”, które mają przypominać wszystkim kierowcom o tym, jak czasami trudno zauważyć nadjeżdżające z dużą prędkością jednoślady.

Z powodu słabej widoczności motocyklistów dochodzi do wielu groźnych wypadków. Sprawy nie ułatwiają czarne kombinezony jeźdźców na czarnych pojazdach, który emituje słabo widoczne światło. Z tego powodu warto zadbać o odpowiednie oświetlenie motocyklowe, wszystko po to, aby pozwolić się zobaczyć innym na drodze.

Oświetlenie w motocyklu a przepisy prawne

Obowiązujące normy zostały zawarte w rozporządzeniu dotyczącym warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia regulowanym przez Ministerstwo Infrastruktury. W obowiązkowym wyposażeniu motocykla powinny znaleźć się światła drogowe, mijania, kierunkowskazy motocyklowe, hamowania, oświetlające tablicę rejestracyjną, pozycyjne tylne oraz odblaskowe, które nie są trójkątami. Dodatkowo dopuszczalne są też światła przeciwmgłowe przednie i tylne, odblaskowe przednie i boczne, do jazdy dziennej oraz awaryjne. Z początkiem 2016 roku weszła w życie nowelizacja, w które nowe jednoślady muszą posiadać automatyczny włącznik świateł.

Jak się okazuje obostrzone przepisami oświetlenie bardzo często staje się przyczyną mandatów wśród motocyklistów. Światła muszą być montowane fabrycznie, wszelkie dodatkowe LEDy są nielegalne, gdyż nie posiadają obowiązującej homologacji. To samo dotyczy halogenów, które mogą być stosowane tylko w wybranych sytuacjach, jak np. światła do jazdy dziennej i przeciwmgielne. Również w tym przypadku muszą być zamontowane w sposób fabryczny, wszelkie inne widowiskowe oświetlenie jest złamaniem przepisów. Podczas kontroli policjant może ukarać motocyklistę mandatem, upomnieniem, a w najgorszym przypadku odebrać dowód rejestracyjny.

Dobór oświetlenia do stylu jazdy

Źródła światła wymagają dopasowania do charakteru jazdy. Jeśli wykorzystujemy motocykl wyłącznie do jazdy w mieście lub wyruszamy w dłuższe trasy, to powinniśmy zakupić odpowiednie żarówki. W pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na typ źródła światła, gdyż mała moc instalacji elektrycznej w jednośladzie może doprowadzić do braku jego wytwarzania, a jedynie żarzenia się. Żarówki często wyglądają bardzo podobnie do siebie, lecz ich napięcie jest zróżnicowane. W każdym motocyklu może być wymagany inny typ oświetlenia.

W miejskim charakterze podróżowania sugerowane są żarówki odporne na drgania i wstrząsy, z pomarańczowym efektem kolorystycznym. Takie oświetlenie sprawdza się w ruchu ulicznym o dużym natężeniu czy też w korkach. Z kolei w niesprzyjających warunkach, w porze nocnej czy na dłuższych trasach sprawdzą się żarówki o zwiększonej wydajności, dłuższej wiązce i czasie eksploatacji, co poprawi widoczność motocyklisty. Tego rodzaju modele często są wykonane zgodnie ze stylowym wzornictwem i posiadają zwiększoną wytrzymałość. Emitowane światło najczęściej ma temperaturę barwową, przyjemną dla motocyklisty, ponieważ nie męczy oczu i nie oślepia innych kierowców.

Co z lightbarami i innym dodatkowym oświetleniem?

Odpowiednio dobrane i wysokiej klasy lightbary czy halogeny motocyklowe z dopuszczalną homologacją w niektórych sytuacjach są w stanie zapobiec stłuczkom, wypadkom, a nawet uratować czyjeś życie. Jednak, aby wzmocnione oświetlenie motocyklowe nie łamało przepisów, należy wystrzegać się produktów o słabej jakości. Nie można dać się skusić elementom atrakcyjnym wizualnie, które pochodzą od nieznanych producentów.

Oświetlenie motocyklowe to grupa produktów, która jest związana bezpośrednio z bezpieczeństwem i komfortem jazdy każdego motocyklisty. W tym przypadku w kręgu naszych zainteresowań powinny znaleźć się oferty renomowanych producentów bądź zakupionych u specjalistycznych sprzedawców. Warto też zadbać o elementy montażowe czy też ramki reflektorów, które pozwalają na odpowiednie osadzenie źródeł światła.

Tłumiki motocyklowe - hałas pod kontrolą

2020-11-27T17:31:31+01:00

Motocykl oraz przepiękny dźwięk wydobywający się z tłumika motocyklowego stanowi wizytówkę każdego użytkownika tego wyjątkowego jednośladu. Motocykliście powinno zależeć na tym, aby jego maszyna robiła nie tylko wrażenie wizualne, ale też zawstydzała inne pojazdy swoimi osiągami.

Jednak wielu użytkowników zapomina o bardzo ważnej cesze swojego jednośladu, a mianowicie wcześniej już wspominanym - jego brzmieniu. Częścią odpowiedzialną za ten aspekt jest tłumik motocyklowy, dzięki któremu nasz dwukołowy pojazd może zyskać basowy dźwięk zapierający dech w piersiach. Nie możemy jednak zapominać o jednej bardzo istotnej kwestii - poziom natężenia warkotu motocykla musi mieścić się w granicach prawa i zdrowego rozsądku.

Ryczący motocykl a dopuszczalne normy emisji hałasu

Nie ustaje moda na sportowe tłumiki, które kuszą potencjalnych nabywców atrakcyjnymi kształtami, niskimi cenami, a przede wszystkim wytwarzanymi dźwiękami. Wówczas motocykl podczas przejażdżki po mieście jest w stanie zawstydzić choćby startujący samolot. Z kolei pozostali uczestnicy ruchu drogowego zastanawiają się, jakim cudem kierowca panuje nad tą ryczącą maszyną. Czy w ten sposób skonstruowany motocykl spełnia obowiązujące normy?

W polskim prawie przepisy dotyczące hałasu emitowanego przez pojazdy są jasno określone. W zależności od posiadanego silnika, dopuszczalny poziom decybeli wynosi kolejno dla jednośladowców o pojemności mniejszej niż 125 cm3 – 94 dB, a dla mocniejszych maszyn – 96 dB. W przypadku, gdy podczas dokonanego pomiaru zostaną przekroczone te wartości, motocyklista może zostać ukarany mandatem karnym w wysokości do 300 złotych. Koszt ten jest niejednokrotnie wyższy niż cena tanich tłumików. Ponadto kierowcy może zostać zatrzymany dowód rejestracyjny, póki motocykl nie zacznie spełniać obowiązujących norm.

Kultura jazdy czy problemy konstrukcyjne?

Najczęstszymi przyczynami przekraczania poziomu decybeli są amatorskie przeróbki. Przykładowo usuwane są wkładki wyciszające tj. silencery lub instalowany jest tłumik pozbawiony homologacji. Wielu motocyklistów zdaje sobie sprawę, że zjawisko zbyt głośnych motocykli jest marginalne, lecz trudno zwalczyć panujące w społeczeństwie stereotypy na ten temat. Głośny jednoślad to dla wielu lans czy sposób zwrócenia na siebie uwagi. Od strony technicznej o tłumienie hałasu należy zadbać już na etapie konstrukcyjnym. Istotne jest znalezienie złotego środka między mocą maszyny a jej brzmieniem.

Sprawa nie jest łatwa, ponieważ w motocyklach mamy do czynienia z ograniczoną przestrzenią. Konstruktorzy muszą zadbać też o względy estetyczne oraz sprostać normom prawnym dotyczącym emisji spalin. Niekiedy wiąże się to z koniecznością ujęcia mocy jednostki napędowej. Receptą na absorbcję i rozproszenie hałasu motocykla jest wydłużenie drogi fal dźwiękowych poprzez powyginanie rury wydechowej, wykorzystanie komór kompensacyjnych czy wysokiej jakości tłumików. W przypadku tego ostatniego elementu najczęściej montowane są typy refleksyjne z odpowiednio rozmieszczonymi przegrodami i systemami rurek oraz otworów. Z kolei w motocyklach sportowych i turystycznych sprawdzają się tłumiki absorpcyjne, które nie wiążą się z utratą dynamiki silnika.

Specjalne rozwiązania na wyciszenie tłumika motocyklowego

Części układu wydechowego z biegiem lat przeszły ogromną metamorfozę. Nie jest to już tylko kawałek rury, a dodatkowe kanały wprowadzające powietrze, zawory czy elektroniczne sterowniki. Można też sięgnąć po kilka dodatkowych rozwiązań, a jednym z nich jest dB killer. To przewód wkładany do wnętrza wydechu pozwalający na redukcję warkotu maszyny. Kupując tego typu wkładkę wyciszającą należy wziąć pod uwagę wewnętrzną średnicę przewodu.

Inną możliwością obniżenia poziomu decybeli jest wyłożenie tłumika specjalną watą. To ostatnia deska ratunku dla jednośladów, których warstwa tłumiąca uległa wykruszeniu lub jest uszkodzona. Ostatecznym sposobem na wyciszenie maszyny jest zakup wydechu seryjnego, co wiąże się to ze sporymi kosztami. Pamiętajmy, motocykl nie musi być głośny, wystarczy, że jego dźwięk będzie cudownie brzmiał, a zarazem spełniał dopuszczalne normy.

Jak dbać o łańcuch motocyklowy?

2020-10-16T21:55:47+02:00

O tankowaniu motocykla trudno zapomnieć. Choć odpowiednia pielęgnacja łańcucha motocyklowego jest równie ważna, to jednak wielu motocyklistów często o niej nie pamięta.

Najnowocześniejszy silnik nie wprawi motocykla w ruch bez łańcucha. To właśnie on odpowiedzialny jest za przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koło, które wprawia cały pojazd w ruch. Łańcuch jest jednym z najbardziej narażonych na naprężenia elementów budowy motocykla. Gwałtowne przyspieszenia, woda, kurz… to wszystko musi dzielnie znosić. By znosił jak najdłużej, warto zadbać o odpowiednią pielęgnację tego właśnie podzespołu. Jak powinna zatem wyglądać?

Łańcuch motocyklowy wymaga regularnego smarowania

Łańcuch motocyklowy wymaga przede wszystkim odpowiedniego i regularnego smarowania. Bez niego uszkodzeniu ulec może bowiem także zębatka. Tarcie metalu o metal na sucho zdecydowanie zwiększa zużycie materiału. Skutkiem tego zdecydowanie prędzej sam łańcuch, jak i zębatka będą wymagały wymiany. Lepiej więc inwestować w tańszy smar, zamiast wydawać pieniądze na części zamienne.

Smar do łańcuchów motocyklowych kupić można w internecie. Warto rozglądać się za takimi sprawdzonymi markami jak Rock Oil czy Motul. Wybór jest ogromny. Mimo to większość producentów oferuje smary w sprayu. Ułatwiają one odpowiednie nakładanie substancji.

Dotrze nawet pod oringi

Lotna forma pozwala też na zaaplikowanie smaru nawet w mniej dostępnych miejscach, takich jak oringi. Wielu z producentów oferuje także tak zwane suche smary. Oczywiście nie oznacza to, że są w pełni suche, lecz to, że dzięki swojemu składowi nie przyciągają w tak dużym stopniu zabrudzeń czy piasku. Smar taki jest po prostu mniej lepki. Smary do łańcuchów nie należą też do specjalnie drogich. Dostać je można już za mniej niż 30 zł. Jedno opakowanie wystarczy na wiele smarowań. Te powinny odbywać się po przejechaniu każdych kilkuset kilometrów.

Łańcuch motocyklowy należy regularnie czyścić

Czynność ta nie jest specjalnie ani trudna, ani pracochłonna. Można się jednak przy niej solidnie ubrudzić. Warto więc zabezpieczyć własne dłonie, ale i najbliższe otoczenie. Koniecznie postarajmy się o jakiś stary koc lub folię, którymi zabezpieczymy podłoże. Tłuste plamy na asfalcie czy kostce brukowej trudno będzie później usunąć.

Motocykl trzeba ustawić na centralnej stopce na stabilnym podłożu. Ważne jest, by tylne koło znajdowało się w powietrzu i dawało się swobodnie obracać. Jeśli łańcuch jest mocno zapiaszczony, warto oczyścić go przy pomocy twardej szczotki. W sklepach dostępne są też specjalistyczne środki chemiczne. Wielu motocyklistów używa zamiast nich np. nafty. Obracając kołem, możemy bez problemu oczyścić całą długość łańcucha. Teraz można przystąpić już do nanoszenia samego smaru. Najwygodniej będzie aplikować go na łańcuch zaraz przy tylnej zębatce. Podczas natryskiwania należy powoli obracać kołem – tak, by smar pokrył równomiernie całą długość łańcucha. Choć współczesne smary są przezroczyste, bez problemu dostrzeżemy miejsce, w którym zaczęliśmy nakładanie.

Oczyść opony, nim ruszysz

Niestety po zakończeniu smarowania z łatwością będzie można dostrzec, że smar trafił nie tylko na łańcuch. Trudno jest przeprowadzić smarowanie bez zabrudzenia, chociażby opon. Koniecznie należy je oczyścić i to nie tylko ze względu na estetykę, ale i na bezpieczeństwo jazdy. Tłusta substancja zdecydowanie nie poprawia przyczepności opon. Warto pamiętać o tym, by nie ruszać w drogę bezpośrednio po zakończonym smarowaniu. Smar powinien mieć możliwość dobrze przylgnąć do łańcucha, w przeciwnym razie spadnie z niego już po kilkuset metrach.

Odpowiednio nasmarowany łańcuch motocykla daje wiele wymiernych korzyści. Zmniejszone tarcie wydłuża żywotność łańcucha, ale nie tylko. Łańcuch zabezpieczony dobrej jakości smarem znacznie ciszej pracuje. Stykając się z zębatką, nie nagrzewa się także w znacznym stopniu. Jest również bardzo dobrze zabezpieczony przed powodującą rdzewienie wodą. Większość nowoczesnych smarów charakteryzuje się bowiem hydrofobowymi właściwościami. Dzięki temu odpychają wodę.

Układ wydechowy w Twoim motocyklu - co powinieneś wiedzieć?

2020-10-06T02:27:51+02:00

Układ wydechowy we współczesnym motocyklu to nie tylko rura, która robi dużo hałasu i dymi. Od tego, jak jest zbudowany, zależeć może np. dynamika motocykla. Przyjrzyjmy się bliżej układowi wydechowemu. Być może okaże się, że warto go wymienić na nowocześniejszy i bardziej wydajny?

Podstawowym i najbardziej pierwotnym zadaniem układu wydechowego w motocyklu czy samochodzie jest odprowadzanie spalin. Pierwsze motocykle nie miały układów wydechowych lub składały się one z krótkiej rurki. Skutkiem tego podczas postoju motocyklista ginął w obłokach spalin. Nie było to ani przyjemne, ani też zdrowe. Stąd pomysł, by odprowadzać spaliny jak najdalej od kierowcy.

Układ wydechowy nie może być zbyt głośny

Po zainstalowaniu pierwszego układu wydechowego szybko zauważono, że motocykl nieco ciszej pracuje. Zaczęto więc zastanawiać się nad tym, jak skonstruować układ wydechowy, by ten możliwie najskuteczniej tłumił hałas. Wielu motocyklistów lubi słyszeć ryk swoich maszyn. Przy dłuższych dystansach bywa on jednak uciążliwy. Zbyt głośna praca motoru może też zakończyć się odebraniem dowodu rejestracyjnego przez najbliższy policyjny patrol. Warto więc przyjrzeć się bliżej ofercie internetowych sklepów z układami wydechowymi. Oferowane w nich są zarówno kompletne systemy wydechowe, jak i same tłumiki czy kolektory. W tych bardziej wyspecjalizowanych znaleźć można także mniejsze akcesoria służące np. do odpowiedniego umocowania układu takie jak: stelaże, śruby, sprężyny, obejmy, opaski czy też pierścienie montażowe.

To, jaki układ wydechowy będzie zainstalowany w motocyklu, będzie miało wcale niemały wpływ na jego dynamikę. Nowoczesne układy wydechowe potrafią wspomagać silnik, przez co będzie on charakteryzował się zwiększoną mocą. Wszystko za sprawą praw termodynamiki. Tak, jak ważne dla mocy silnika jest dostarczanie czystego powietrza niezbędnego dla procesu spalania, tak samo istotne jest szybkie odprowadzanie spalin. Oba procesy wpływają znacząco na efektywność pracy silnika. Sprawny i nowoczesny układ wydechowy w dużym stopniu może wpływać na zmniejszenie zużycia paliwa.

Nowy układ wydechowy? To się opłaca!

Chcąc więc wycisnąć z motocykla maksimum mocy, warto zainwestować w dobry układ wydechowy. Wbrew pozorom układy wydechowe renomowanych firm oferowane w sklepach internetowych mogą okazać się lepsze od tych montowanych seryjnie. Warto pamiętać, że motocykle kierowane na unijny rynek muszą spełniać surowe normy Euro 5. Układy wydechowe muszą być cichsze i emitować mniej spalin. Niestety oznacza to swoiste kneblowanie możliwości, jakimi dysponuje motocykl. Układy wydechowe motocykli sprzedawane w internecie nie są już tak drobiazgowo kontrolowane. Trzeba jednak pamiętać, że zbyt mocno odbiegające od norm, mogą stać się powodem kłopotów podczas kontroli drogowej.

Podstawa to dobre dopasowanie

Decydując się na zakup układu wydechowego do motocykla warto zastanowić się czy wymienić cały układ, czy też zdecydować się jedynie na zakup tłumika typu slip-on.

Najkorzystniej dla możliwości motocykla będzie wymienić cały układ wydechowy wraz z kolektorem. To jednak dość kosztowna inwestycja. Każdorazowo należy sprawdzić charakterystykę wybranego układu, jak również to, czy jest on zalecany przez producenta do modelu motocykla, jakim dysponujemy. Złe dopasowanie układu wydechowego do pojazdu pogorszy tylko właściwości silnika. Moc może spaść a zużycie paliwa wręcz wzrosnąć.

Zrób to sam!

Jeśli chodzi o samą wymianę układu wydechowego, to w tym przypadku koszty można ograniczyć. Średnio uzdolniony majsterkowicz dysponujący zupełnie podstawowym kompletem kluczy bez problemu sam dokona demontażu starego układu wydechowego oraz instalacji nowo zakupionego. Sprawę ułatwi także instrukcja obsługi, która powinna znajdować się przy każdym nowym układzie wydechowym. Z niej też dowiemy się, czy konieczne będą jakieś dodatkowe przeróbki. W razie wątpliwości o poradę można poprosić także samego sprzedawcę. Warto też poszperać w internecie. Istnieje wiele forów dyskusyjnych, na których pasjonaci motoryzacji wymieniają się doświadczeniami.